Estudio sobre la rentabilidad de los concesionarios de España: el departamento de posventa es la estrella

10 12 2009

Snap On Bussines Solutions ha realizado un estudio de ámbito europeo, aunque con una importante representación de los concesionarios españoles, en el que realiza un exhaustivo análisis de la rentabilidad global de los concesionarios, así como de cada una de las áreas de negocio del mismo. El resumen ejecutivo apunta varias conclusiones:
- La evolución global de la rentabilidad demuestra que desde la caída del último trimestre de 2008 esta se está recuperando paulatinamente en los resultados globales.
– La rentabilidad de las ventas de Vehículo Nuevo (VN) se recupera pero sigue siendo muy baja.
- La rentabilidad de los departamentos de taller y recambios es más estable y mucho más elevada
que la de VN.
- VN representa la mayor parte de la facturación del concesionario pero la menor del beneficio, mientras que taller y recambio es la parte más pequeña de la facturación y la mayor del beneficio de la concesión.
- Posventa cada vez contribuye más a ‘absorber’ los costes fijos de toda la concesión (en septiembre
2009 un 67,4% de media).

En su intervención durante las jornadas convocadas por Ganvam, Pedro Jiménez comenzó su alocución explicando la metodología y representatividad del estudio que su empresa viene desarrollando desde hace años gracias a la información directamente recogida de los concesionarios. Del resultado global por cada departamento, se eliminan gastos indirectos para llegar al resultado de explotación, el resultado extraordinario y al Beneficio antes de Impuestos (BAI). El resultado global de los concesionarios antes de impuestos es el reflejado en el siguiente cuadro:

BENEFICIO ANTES DE IMPUESTOS


DEPARTAMENTO DE VEHÍCULOS



TALLER DE REPARACIÓN

DEPARTAMENTO DE RECAMBIOS

FACTURACIÓN VERSUS RENTABILIDAD

"ABSORCIÓN" DE LA POSVENTA

Los dos gráficos de facturación vs rentabilidad  son bastante elocuentes: mientras que el departamento de vehículos (VN y VO unidos en este estudio), representan en 2009 el 71% de la facturación y el 16% del beneficio, el taller supone el 8% de la facturación y el 39% del beneficio. Por su parte, recambios significan el 21% de la facturación y el 45% del beneficio.

Parece significativa también la evolución de estos ratios en los últimos 3 años, y cómo la venta de vehículos ha pasado del 82% en 2007 al 71% en 2009 en facturación y del 43% del beneficio al 16%.

Sin embargo, en taller la facturación ha sido prácticamente la misma, pero el beneficio ha pasado de representar el 14% en 2007 al suponer el 39% de todo el beneficio de la concesión en 2009. En recambios, se puede ver que la evolución ha sido más estable.

El ratio de ‘absorción de posventa’ representa lo que el departamento de posventa contribuye a los gastos totales del concesionario. Vemos que desde enero de 2009 el porcentaje ha ido aumentando, hasta situarse en septiembre de 2009 en el 67,4%. Se trata de una media, de todos los concesionarios de prácticamente todas las marcas que se comercializan en España.

Como media que es, habrá concesionarios, por ejemplo, con un ratio del 115% y otros que no lleguen al 50%. Pero lo importante es la tendencia, la recuperación en esta contribución de la posventa a los costes totales de la concesión, y que es uno de los principales indicativos de eficiencia del departamento.

Vía | Redacción Autoprofesional

Posted via email from Alejandro Saavedra





Análisis del Sector Autopartista de Argentina (Buenos Aires)

1 10 2009





Datos Sectoriales Industria Autopartista Mayo 2009

3 09 2009





China, Alemania y Brasil le ganan a la crisis automotriz

12 08 2009

A cinco meses de que las ayudas al sector se hicieran masivas, pueden verse resultados muy dispares. Lo que permite describir tres grupos de países bien diferenciados.

http://www.flickr.com/photos/7pmix/3810673441/

El primero, más numeroso y homogéneo, en el que las ventas se desploman a tasas de dos dígitos. Este grupo incluye a países como Chile (-51,3%), España (-43,7%), Estados Unidos (-36,3%), Venezuela (-35,4%), Sudáfrica (-31,6%), Reino Unido (-28,5%), México (-28,2%) y Japón (-23,3%).

Un segundo grupo en el que las ventas internas caen, respecto del primer cuatrimestre de 2008, pero a tasas significativamente menores que en los mercados del grupo 1. Con esta performance aparecen países como Francia (-4,8%), Argentina (-13,1%) e Italia (-16,4%).

El tercer grupo evidencia caídas casi nulas respecto al primer cuatrimestre del año pasado y subas interanuales del orden del 20%. En este grupo aparecen los casos de China (+24,8%), Alemania (+18,4%) y Brasil (-0,7%).

¿Por qué el mercado automotriz en estos países se comporta diferente a la mayoría? ¿Qué los diferencia?

China

En enero, el gobierno puso en marcha el llamado “Plan de reestructuración de la industria automotriz” y un “Plan de estímulos a la venta de vehículos nuevos”.

El primero de ellos responde a la necesidad de hacer más eficiente y racional la producción automotriz china. Su propósito es consolidar dos o tres fabricantes con capacidad para producir más de 2 millones de unidades anuales y otras cuatro o cinco empresas que puedan producir en una escala de más de 1 millón.

Paralelamente, el “Plan de estímulos a la venta de vehículos nuevos” impulsó el recorte de impuestos sobre las adquisiciones de autos chicos (menos de 1,6L) del 10% al 5% entre el 20 de enero y el 31 de diciembre de 2009. A su vez, el Plan ofrece subsidios a los compradores de las zonas rurales que pueden llegar hasta el 10% del valor del vehículo.

Conjuntamente con estas medidas, el gobierno aumentó los subsidios para el desguace de automóviles y anuló las regulaciones que limitaban la compra de vehículos nuevos.

Alemania

En enero se puso en vigencia el llamado “Programa de reactivación económica”. Mediante este paquete de estímulos directos al sector, que se presupuestó en €5.000 millones, el estado alemán desembolsa un subsidio de €2.500 a todo propietario que venda un auto de al menos nueve años de antigüedad para reemplazarlo por otro nuevo que cumpla al menos con la norma Euro 4 de emisiones de gases contaminantes.

Brasil

En primer lugar, el gobierno de Lula estableció un paquete de asistencia con un presupuesto de US$4.000 millones. Mediante este programa se redujo a la mitad el impuesto que se aplica sobre todos los contratos financieros, cuando las personas adquieren cualquier tipo de bien, y se aplicó un esquema de reducciones sobre el impuesto a los productos industrializados.

En el mismo marco, el gobierno brasilero aprobó una reducción en el impuesto a la renta y redujo a la mitad la tasación de las operaciones financieras para personas físicas.

En segundo lugar, el paquete de ayuda al sector incluyó la inyección directa de fondos para garantizar que el crédito destinado a la compra de vehículos nuevos no desapareciera de la oferta de los bancos.

Vía | abeceb.com





Estudio usuarios de Facebook por país y región

5 07 2009





Marketing autopartista

1 07 2009

Este estudio se enfocará en una investigación exploratoria que describa el comportamiento de las variables de Marketing más utilizadas para la comercialización de autopartes, buscando construir un conocimiento basado en los principios y conceptos de  Marketing y aplicándolos a las particularidades del mercado de reposición de autopartes.

Este trabajo pretende ser colaborativo, con correcciones permanentes en su formato digital, a través de la participación a través de comentarios constructivos que permitan que este espacio sea cada día mejor.

Se analizarán en profundidad las 4Ps del Marketing, pero con tres clicks se pueden conocer las otras 3 Ps adicionales: Personas, Parámetros de medición y Posicionamiento.

Descargar el estudio completo en pdf.





La depresión de las marcas de autos

30 04 2009
2008 Ford Five Hundred concept, later renamed ...

Ante la incertidumbre del mercado, la consultora de marcas Interbrand lanza el informe provisional de las mejores marcas globales, donde analiza cómo las firmas líderes se están enfrentando a los cambiantes escenarios del mercado.

A la industria automotriz le toca la depresión, que es quizás el escenario más típico en el momento actual, y se caracteriza por una ralentización en la demanda motivada por la coyuntura económica.

Muchas marcas líderes que tuvieron demanda estable de sus productos experimentan ahora la depresión. Este escenario es el resultado más común de la crisis económica global.

Por supuesto, este escenario resulta más evidente en la industria del automóvil. Ford y General Motors han visto sus acciones caer vertiginosamente. Ford está combatiendo esta situación con drásticos recortes en la producción, se está centrando en el lanzamiento
del nuevo Ford Taurus para restaurar la reputación de su marca en Estados Unidos y está apostando por el mercado chino. Es difícil decir si estas medidas responderán a las necesidades de la marca. La cuestión es, dada la situación de Ford, ¿Es suficiente?

Por su parte, Honda, que ha demostrado ser una marca más estable a lo largo del tiempo, también lo está siendo en el escenario de la depresión. En el estudio Best Global Brands predijimos un aumento de los ingresos del 8% en 2008 y del 2% en 2009. Dada la situación económica actual, esperamos que caiga un 12% en 2008 y un 6% en 2009. Honda además se ha visto obligada a recortar la producción para reducir su stock en Estados Unidos, Europa y Japón.

Aunque la demanda se desploma, Honda está haciendo las cosas bien para capitanear la situación. Mientras reconsidera algunos aspectos de su marca, se ha focalizado con gran fuerza en el nuevo e innovador coche
híbrido “Insight”, que se acaba de empezar a comercializar en Japón
y que estará a la venta en Europa y Asia en abril. El pequeño, estiloso y compacto coche ecológico cuesta alrededor de 20.000 dólares (20%
menos que un Prius) y mejora la efi ciencia del combustible informando al conductor del consumo al acelerar o frenar. El plan inicial de Honda era introducir en el mercado un coche para llegar a la clase media que buscaba un vehículo ecológico y no podían invertir mucho debido a la situación económica.
Aunque no es fácil saber si el coche será lo suficientemente barato para atraer a los consumidores de la generación X de Europa y Estados Unidos, la actual coyuntura económica demostrará la percepción a la larga del cambio de percepción de los coches híbridos, desde una consciencia de comprar un vehículo respetuoso con el medio ambiente pero que no aporta valor hacia una compra inteligente. De ser así, Honda estará lista para hacerse con la cuota de mercado con incluso más modelos híbridos que presentará durante los próximos cinco años.

La industria del automóvil ha sido una de las que más han padecido este escenario, pero no es la única que ha visto caer la demanda.

Algunas preguntas que deberán hacerse los directores de marca son:

  • ¿Qué innovaciones están cambiando el mercado?
  • ¿Qué tácticas desbloquearán la demanda?
  • ¿Cómo sacar el máximo partido a la relación con mis clientes?
  • ¿Cuál es el portafolio perfecto paraenfrentarme a un futuro que no puedo ver?
  • ¿Qué aspectos de mi marca necesito resaltar o esconder?





Los targets y los estereoripos

30 03 2009
La Línea de la Concepción

Al hablar de su target, muchas marcas tienden a usar tópicos y estereotipos. “Mujer, entre 30 y 45 años”. Como si esta descripción permitiera describir la inmensa variedad de personalidades, necesidades y comportamientos de un grupo de varios millones de personas.

En pocos sectores hay tantos estereotipos como en los videojuegos: supuestamente, los gamers son adolescentes gordos y poco sociales. Pero a veces lo que suena bien no es lo correcto. Un estudio sobre el juego online EverQuest II ha descubierto que los jugadores hacen más ejercicio que la media, la mayoría tienen más de 30 años y entre los que más tiempo dedican, la mayoría son mujeres.

Muchas campañas de marketing están basadas en una idea equivocada de los consumidores, llena de lugares comunes e imágenes imprecisas y generalizadoras.

Fuente: Blog Bajo la Línea





Estudio de los argentinos y su pasión por los autos

24 03 2009

Rexona realizó una investigación para conocer los sentimientos de los hombres argentinos respecto de los autos. A través de la misma se confirmó el mito que afirma que para muchos hombres el auto es un objeto de deseo y afecto muy especial. Asimismo, demostró una serie de resultados más que significativos sobre la particular conexión de los hombres con los autos:

“Mi auto, mi hijo”

A través de la investigación, se comprobó que los hombres argentinos asumen actitudes que se asemejan a las de un padre en lo que respecta al cuidado de su auto.

Además, la mitad de los hombres argentinos declara tener una relación de afecto con su auto. Sólo un quinto de los encuestados dueños alguna vez de autos le asigna poca o nula importancia a su cuidado.

“Por vos doy todo”
La encuesta demostró que estas no son meras declaraciones, sino que se corresponden con el dinero que destinan a su cuidado: más de la mitad de los hombres con auto (actualmente o alguna vez) asegura gastar bastante o mucho dinero en el cuidado de su auto.

“Mi tiempo, tu tiempo”
Pero no sólo el dinero invertido demuestra la estrecha relación de un hombre con su auto. Más importante aún es el tiempo que se le dedica a su cuidado.

Por ejemplo, casi un tercio de los hombres que tiene o tenían auto lo lleva/ llevaba al mecánico por lo menos 2 veces al año. Esto se acentúa entre los más jóvenes: los autos de más de la mitad de los argentinos de entre 25 y 34 años visitan al mecánico más de una vez cada 6 meses.

Por otro lado, casi la mitad de los hombres argentinos lava su auto una vez por semana o más. Asimismo, 8 de cada 10 hombres que tienen un auto, lo lavan más de una vez por mes.

“Te quiero tanto que hasta tenés tu propio cuarto”
Otro de los comportamientos de los hombres con auto que deja al descubierto el afecto que sienten por sus autos, es la decisión que toman para resguardarlos durante la noche: sólo el 13% de los autos duerme en la calle. La gran mayoría lo guarda en la cochera de su hogar, especialmente en el interior del país y en GBA.

“Schumacher…un poroto al lado mío”
Los hombres argentinos se creen los mejores conductores cuando se les pregunta como manejan ellos, pero cuando se les pregunta por otros hombres la situación cambia rotundamente. En este sentido 9 de cada 10 hombres argentinos afirman que manejan muy o bastante bien. En cambio, a la hora de evaluar el manejo de otros, los datos cambian fuertemente: cerca de la mitad declaran que excepto ellos, los argentinos manejan muy o bastante mal.

Cuando se trata de autos, los hombres siempre quieren más
El 74% de los hombres con auto manifiesta que a todos ellos les gustaría tener uno mejor al que tienen. Asimismo, a la hora de caracterizar a su auto ideal con una personalidad; confiable y fuerte fueron los atributos más mencionados por los encuestados.

A su vez, 7 de cada 10 argentinos declararon estar de acuerdo con la frase “todo hombre fantasea con manejar un súper auto”, aunque a la hora de consultar sobre las fantasías relacionadas con los autos, el 57% desea en primer lugar manejar en una travesía 4×4. En este contexto, manejar un súper auto a altas velocidades en un espacio especialmente preparado, como un autódromo, ocupa el segundo lugar del ranking de fantasías con un 50%.

Por último, la mayor parte de los argentinos entre 18 y 24 años admiten que, de poder tenerlo, su auto ideal sería un deportivo. Asimismo, la población prefiere los medianos como auto ideal, aunque es para destacar que en Capital Federal, la mayoría prefiere las 4×4, cosa que no sucede en GBA y otras provincias de la Argentina.

¿Cómo sos con los autos?
En el marco de la investigación, Rexona V8 identificó cuatro tipologías de hombres, que se basan en distintas características que resumen el tipo de relación que tiene el hombre con los autos. Las tipologías según esta calificación son: El apasionado, El seductor, El fierrero y El racional.

Los resultados confirmaron que la relación más común de los hombres hacia las autos es la de deseo. En este sentido, la tipología de “El apasionado” hacia los autos, representa al 43% de los argentinos, especialmente los más jóvenes y particularmente en GBA, sin importar su nivel socio económico. El segundo lugar lo ocupa la tipología de “El seductor”, que se relaciona con el status social que brindan los autos, y que está integrada principalmente por los argentinos entre 18 y 24 años en especial de GBA.

Por último, las tipologías de “El fierrero” y “El racional” están integradas, cada una, por un 29% de los argentinos. Los hombres que describieron su relación con los autos de acuerdo a la tipología de “El racional”, son principalmente los argentinos que no saben manejar, que no tienen auto

  • El apasionado: Son aquellos que ponen todos sus anhelos, sentimientos y logros en su auto.
  • El seductor: Consideran al auto como una herramienta de seducción fundamental. De esta manera se acercan al mundo de los autos para conseguir status, autoridad, poder y aprobación por parte del entorno social.
  • El fierrero: Establecen una relación con el auto que va más allá de la concepción del mismo como un objeto. Consideran que el auto es como una extensión de su propio cuerpo: se lo protege, se lo quiere y se lo cura.
  • El racional: Esta categoría se relaciona con aquellos hombres que sólo utilizan el auto por su funcionalidad y posibilidad de transportarse en forma independiente.

No todo es color de rosa

Si bien, el auto es generador de alegrías y buenos momentos, los hombres creen que hay situaciones en las que los autos generan situaciones de estrés que los hacen transpirar mucho. Entre estas, sobresalen, los choques y los embotellamientos, como los momentos que más nerviosos los ponen.

Fuente: Noticiasdot